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MessagePublié: 27 Avr 2010 23:00 
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Inscrit(e) le : 18 Oct 2009 16:53
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1. Niveau : de travail
2. Nature : normatif
3. Domaine : montage
4. N° de référencement : voir avec OT
5. Titre : Fait tes portes ! [release 2010]
6. Rédacteur : Lokan
7. Date de création :
8. Date de révision prévue :
9. N° de version : :

_________________
La culture c'est comme la confiture. Si tu l'étale pas, c'est ptet que tu n'en n'as pas ?


     
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MessagePublié: 04 Mai 2010 10:13 
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Inscrit(e) le : 18 Oct 2009 16:53
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Quoi donc que je peux faire pour alourdir mon référentiel (ma porte) ?

On peut y coller du goudron/bitume


WIKIPEDIA a écrit:
Le goudron est un dérivé houillé de couleur noire. Sous-produit de la distillation de la houille lors de la fabrication du coke, il est très visqueux, voire solide (brai de goudron). Dans le langage courant, on le confond souvent avec le bitume d'origine pétrolière. Cette confusion est due à l'invention du tarmacadam, ancêtre des revêtements routiers qui était fabriqué à l'origine avec du goudron (tar en anglais). Le tarmacadam est lui même confondu avec le macadam qui n'est qu'une technique d'empierrement sans goudron ni bitume ; le terme a donné le tarmac des aéroports.

Le goudron a longtemps été employé :

* pour ses propriété d'imperméabilité : chaussées, joints de toiture, calfatage des coques de navire, etc.
* pour ses propriété de liant, c'est-à-dire comme une forme de mortier, conférant de la cohésion

Le bitume est une substance composée d'un mélange d'hydrocarbures, très visqueuse (voire solide) à la température ambiante et de couleur noire. Connu depuis la plus haute Antiquité sous forme naturelle, il provient, de nos jours, presque exclusivement de la distillation des pétroles bruts.

Dans le langage courant, on le confond souvent avec le goudron d'origine houillère, ou avec l'asphalte dont il n'est qu'un composant.

Plus généralement, le bitume désigne tout mélange d'hydrocarbures extraits du pétrole par fractionnement qui, sous forme pâteuse ou solide est liquéfiable à chaud et adhère sur les supports sur lesquels on l'applique.


À défaut d'autre donnée, la masse volumique du bitume est prise égale à 1,03 t/m³



Quoi donc comme goudron/bitume qui existe disponible facilement pas chère en grande quantité ?


il existe :

- Le paxaflex
- Le aquaplan
- Le paxalu
- Le boxalu
- Le restagraf R99
- Le dynamat
- Le Nomasound
- Le Robplak
- Le Noise killer
- Les isobain
- Les autres ...

ouske t'en trouve :

- castorama
- leroymerlin
- entrepot du bricolage
- samse
- auto distribution AD
- point P
- magasin de bricolage .....

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Quoi faire pour que ça colle bien ?


- acheter du trichloréthylène ou assimilé
- acheter un décapeur thermique ( avec écrit 500° c'est bien )
- acheter une paire de gants ( le goudron chaud ça brule et ça colle vachment)
- acheter une petite maroufleuse ( attention en plastique meme si ça suffi c'est de la mayrde )

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1° Tu démonte ta porte pour étudier comment que tu va i foutre ton HP

Quoi qui faut étudier ?


1-Gaffe, une porte ça vit. On va i foutre plein de goudron n'importe comment dedans, et y fixer une cale ( au chapitre suivant ) donc ça serait pas mal de réfléchir :vomi: avant de faire n'importe quoi. Une porte c'est Humide, ya une fenêtre qui doit coulisser dedans, ya un système d'ouverture, des boutons de con_trôle de la fenêtre suscitée...(liste non exhaustive) Sans oublier sa principale fonction OUVRIR/FERMER. L'idéal étant que ces fonctions ne sois pas altérées par le passage en mode pseudo Hifi...

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ah...bon. j'ai démonté ma garniture, jfai quoi ?


2-

- On fait gaffe a pas boucher obstruer les trous d'évacuation de l'eau, pour ça on cherche où qui sont avant de faire chauffer le paxa :!:
- On fait gaffe à pas modifier la géométrie de la porte. Attention au cisaillages_bourrin aux cales de warrior boulonée a donf...qui risquent au meilleur des cas de faire couiner la fenêtre a chaque péage, dans le pire des cas de ne plus fermer correctement... et je vous laisse imaginer la suite.
- On baisse la fenêtre voir l'espace qui se trouve devant et derrière une fois fermée
- On regarde ou qu'on peut mettre du goudron, sans que ça gène rien
- On supprime la présence éventuelle d'un pare-vapeur (film plastique collé)
- On dégraisse et nettoie correctement les lieux du crimes : le proprio d'avant n'as certainement pas nettoyé l'intérieur des portes quand il l'as vendue :idea: De manière à ce que le goudron adhère.
- On repère la position de la future cale et personnellement je préfère ne pas mettre de goudron dessous.

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exemple diversifiés de goudronnages

je distinguerai les goudronages leger/bouchage de trou

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(installe ludovic38 robplak)

des goudronnages lourd

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(installe berlingo dls noisekiller)


Je précise qu'il me semple plus aisé de rajouter du goudron que d'enlever du goudron. ca serait bette de coller pendant 8h des tonnes de plaques et qu'apres la garniture passe plus.

Certain goudrons semblent tenir aisément plusieurs années sur le métal, même durant les fortes chaleurs... certain on constaté apres des démontages que rien n'avait bougé. D'autre qui se sont (peut etre) moins appliqué , ou qui ont eu moins de chance, retrouvent du goudron sur leur vitre quand il l'ouvre un peu trop.... :gueule:

Inutile de repréciser que l'important est le POIDS rajouté a l'ensemble. 2 couches de boxalu (10mm) n'équivalent pas 2 couches de paxalu (3mm).

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Vous pourrez rajouter autant de goudron que vous voudrez, ça rigidifiera pas votre contreporte.( surtout pas en été !). Vous conserverez une certaine flexion en appuyant fort dessus.
La rigidification du support, c'est le boulot de la cale. et une cale ultra rigide sur un support mou , (= 95% des portes prépa) c'est loin d'une enceinte hifi...

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MessagePublié: 11 Nov 2010 11:38 
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Sans transgression de la norme, il n'y a pas de progrès possible.
Mais avant de chercher à transgresser efficacement, on doit au moins s'être familiarisé avec la règle dont on veut s'écarter.


     
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